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2016-2019年出现一波车企新合资项目热 但普遍推进迟滞

2019-08-22 16:47 来源:新京报 对此文章感兴趣的有:

车企新合资项目“开花不结果”(2)

  2016-2019年出现一波车企新合资项目热,但普遍推进迟滞,至今无实质成果

  在今年的深港澳车展上,腾势发布了品牌旗下第二款产品的概念车型Concept X。有别于腾势此前的车型,Concept X除了采用全新的设计语言外,最大区别在于身份的转变。在Concept X前翼子板侧有“Styled by Mercedes-Benz”的标识,这在此前的车型中不曾有过。业内人士认为,“Mercedes-Benz”的加持,意味着腾势身份得到进一步的提升。

  腾势并入奔驰体系之后,比亚迪转而寻找新的合作伙伴。近期,比亚迪就与丰田签订合约,表示双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及这些产品所需的动力电池。据一位接近比亚迪的消息人士透露,合作车型将使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

  汽车行业资深分析师钟师对新京报记者表示,这次合作,其实比亚迪并不是单单看中丰田的技术或者品牌,从本质上看,这是一次国内新能源企业巨头与国际跨国公司的强强联合。在汽车行业变革的大势下,与核心合作伙伴同舟共济才是降低风险的最好策略,比亚迪与丰田这样的结合更注重类似联盟的效应,未来的市场发展前景也应该会更明朗一些。

  众泰、江淮合资项目亦遇阻

  “目前众泰和福特的合作,就只有众泰方面的工程师在做,福特方面没人管了,合资的研究院已经基本成为了摆设。”这是又一家新合资企业骤然“停摆”众泰福特,是由众泰汽车与福特汽车在2017年11月签署成立的合资项目。根据当时双方的协议,合资公司的首款新车将会在今年9月投产,而现在距离投产只剩不多时日,却仍难见实质性进展。新京报记者采访众泰福特相关人士,得到的回应是“若有进展,我们会及时对外公告”。据新京报记者了解,目前这家公司的名称依然为“众泰福特汽车有限公司(筹)”,也就是说,截至目前,这家新合资企业还未通过发改委的正式审批。

  众泰福特搁浅并不是孤例。另一家更早成立的中外新合资企业江淮大众,其首款车型思皓E20X早在2018年5月就已经下线亮相,但是如今一年多的时间过去了,这款车还迟迟没有量产上市。不过,江淮大众成立的时候,可谓“火箭”速度。2016年9月,江淮与大众双方签署合作备忘录;2017年5月,合资项目获发改委批准;2017年6月,正式签署合资协议、投资协议,新能源汽车项目随之开工;2017年12月,江淮大众汽车有限公司成立;2018年4月,发布合资品牌SOL(思皓);2018年5月,首款产品思皓E20X下线。

  在大众集团2019年度投资者大会上,大众汽车首席执行官迪斯关于思皓E20X为何未按原计划在2018年第三季度上市时作出表示:“E20X的一些技术参数与预期标准尚有差距,目前正在调整和测试。”但是,一年零三个月的时间,已经远远超过了一款量产车从下线到正式上市所需要的时间。此外,江淮大众还计划在2021年左右引进西雅特品牌,并在西雅特产品基础上共同进行电动化开发,未来将实现思皓和西雅特品牌双线发展的规划。目前看来,这项完美的打算或许也只是一个设想而已。

  新政策催生新合资

  从江淮大众到众泰福特,再到长城宝马、吉利戴姆勒和江铃雷诺,2016年-2019年的几年间,国内车企出现一波新合资热潮。无论是今年7月刚刚成立的江铃雷诺,还是已经存在几年的另外几家新合资公司,它们共同的背景,无外乎都是跨国车企为了应对中国严苛的“双积分”政策而做出的应对,打算通过与在新能源方面发展较快的自主车企合资,来获取更多的新能源积分。此前跨国车企在新能源车方面发展缓慢,普遍面临着较大的积分压力,而中国自主车企在新能源车方面先行一步,通过与中国自主车企合作便能轻易获得积分。即便是像江淮、众泰、江铃等非主流的自主企业,也能凭借自身较为领先的新能源板块,获得了跨国车企巨头的青睐。这样算下来,通过新的合资企业,大众、福特、雷诺、宝马、戴姆勒等跨国车企都扩大了各自在中国的合资企业数量,雷诺汽车更是在中国的合资企业达到4家。
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