2016-2019年出现一波车企新合资项目热 但普遍推进迟滞(2)

　　可是，在以上所有新合资项目当中，至今没有一个结出真正的果实。业内认为，这主要是因为各大跨国车企在发展新能源车方面的态度在近年有了巨大转变，它们纷纷制定了完备的新能源战略，而这让此前成立的合资公司看起来更像是一种“临时对策”。

　　在大众汽车的新能源战略中，其计划投入100亿欧元用于新能源车生产，打造MEB等三大电动车平台，2020年投入15款全新电动车产品，2025年推出40款新能源车型，其中在中国市场销量达到100万辆，但江淮大众仅被定位为“城市小型电动车”。此外，在福特汽车的中国2.0战略当中，其将建立包括中国新能源车中心在内的四大中心，未来三年推出10款新能源车型，但其中并没有明确提及关于众泰福特的信息。因此，攀附于中国车市政策而诞生的这些新合资项目，真正直面新能源汽车的市场化竞争时，显然底气还不充足。

　　后合资时代竞争加剧

　　上海大众是在我国颁布《汽车产业发展政策》后成立的第一家合资车企，在首辆桑塔纳轿车驶下生产线的那一刻起，我国汽车发展工业也正式从自主经营迈向合资生产的新阶段。而且，在很长一段时间内，国内汽车行业的发展基本上都是依附于外资企业的。确实，如果没有合资企业，就不会有那么多零部件国产化，也就不会有这么多自主品牌企业。这样一套花费数十年建立起来的体系层面的供应链，为后来的吉利、长城、比亚迪等国内车企打下了坚实的基础。于是，在中国汽车工业新合资时代，汽车产业的新一轮合资合作，双方资源、优势互补、创造更大价值，达到互利共赢的目的也愈发强烈。因此，大部分合资企业依然保持着双方各持股50%的比例。

　　直到2018年我国扩大改革开放，正式解除已经实行了30余年的合资车企50:50的股比限制，特斯拉作为首家外资独资的汽车企业在中国正式落地。而且，在股比放开政策实施后不久，华晨集团与宝马集团就先行试水，成为中国合资股比开放的第一例。2018年10月11日，华晨与宝马双方共同宣布，宝马汽车以36亿欧元的价格收购华晨宝马的部分股权而将股比提升到75%，并将会在2022年时完成股权调整的变更工作，除此以外，股东双方将会延长华晨宝马的合资协议到2040年。

　　行业分析人士钟师对新京报记者表示，今后，随着合资股比的放开以及独资模式的确立变为现实，外资车企将会以更多种的方式进入到中国市场并参与竞争，对中方企业而言，无论是选择合作还是其他任何方式，都要以开放的姿态和充分的自信心，坚持自主创新，主动应战。

　　进入后合资时代，新型合资企业更应该利用自己的能力和中方的能力，打造自有品牌的新能源汽车，全力做大规模，一切利益只能凭实力说话。