抬起单车后轮，推到电动车边上，将单车举起来，整齐地码放进电动三轮车中，运到用车需求量大的地方……这样的动作，李海涛每天要重复600多次，搬运车辆300辆左右。
属地街道和各大单车企业的运维人员建立了微信群，每当发现哪里自行车过多，他们便会在群里发消息，通知运维人员前去清理，李海涛他们几乎一刻也停不下来。
“辛苦倒不怕，但不文明现象让我们很头疼。”刚刚把附近的单车运到地铁口，十分钟不到，广场门前的自行车道上又停了三辆自行车，李海涛叹了口气说：“要是大家肯稍微多走两步，把车停在台阶上，我们的工作就能轻松很多。”
单车企业 管理将更加精细化
“今后在整体的车辆投放量上，哈不会太激进，会秉持基于城市实际运营情况与数据分析，做灵活调配。”哈单车企业负责人表示。从去年六七月起，哈就已配合城市管理部门主动减少投放新车速度，并在一些城市开展“适度减量”动作，动态适应城市供需平衡。
另外，在城市车辆规范停放方面，哈通过各种智能硬件及城市车辆停放管理的综合解决方案，实现智能规范车辆停放和管理等，运用技术化手段实现政府和企业对交通出行管理的降本增效。
“青桔单车规定了运营区，目的就是提高运营效率，规范用户的骑行行为。用户只有把单车停在指定的地面停车点上，才能在App内正常进行结账、锁车操作。若未在停车点停车，系统会发出警示，并向违停用户收取额外调度费用，这能有效规范解决单车乱停乱放的社会问题，改善城市慢行交通环境。”青桔单车负责人表示。
该负责人坦言，共享单车在前期的迅速扩张虽为出行者带来了便捷，但也给用户、城市和行业留下了诸多未解决的问题，目前共享单车已从粗放发展的草莽期逐渐走向可持续发展的成熟期。
2017年9月，北京叫停共享单车新增投放。今年7月，摩拜单车在减量的同时启动首批“美团黄”新款单车置换，已提前进行新车ID报备工作，在相关管理部门的监督下完成新车落地。同时，运营团队人员实施网格化管理，负责单车的运输调度，对网格区域内的共享单车进行巡视码放，规范共享单车停放秩序。
管理部门 年中曾开展专项行动
记者就此事联系了市交管局，交管局的工作人员称，交管局的停车管理部门只负责机动车停车管理工作，非机动车的相关工作由市交通委全面负责。
对此，市交通委的工作人员称，共享单车不属于公共交通而是市场行为，由企业负主责。若出现共享单车停放阻碍交通等不文明现象，会让企业去整治，若几次整治不力，区里会协调解决。同时，政府和企业有共享单车治理群，区里也会有巡逻，一旦哪里出现单车占道现象，会直接和企业对接，企业会立刻派人员去治理。
今年5月13日起，本市开展了为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动。此次专项行动累计调度互联网租赁自行车约103万辆次，治理重点点位1.2万余个，停放秩序得到有效改善。除此以外，市交通委会同相关部门约谈了4家互联网租赁自行车企业，责令企业限期收回违规投放车辆。
建议 利用大数据多方共治
“共享单车的出现，很好地解决了城市出行‘最后一公里’的问题，但很多城市都不同程度地存在单车乱停乱放现象。”全国人大代表李祥斌多次建议要加强对共享单车的管理。“共享单车的治理需要单车企业、社区、街道、城管、交通等部门联手联动，多方共治，协同管理。”
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