业内人士普遍认为，特斯拉Model 3虽然已经是其价格最亲民的车型，但与比亚迪等车企相比，起售价32.8万的国产版Model 3对中低端电动车市场的影响有限，真正受影响的将是走中高端路线的车企，如蔚来汽车等。
不过，值得注意的是，特斯拉国产版仍有机会享受到国补，届时售价有望进一步下探至30万元以下。6月24日，工信部发布公告称自今年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)，第一第二第三第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”将正式取消。
2015年11月开始，工信部共发布四批符合《规范条件》的企业名单，57家电池企业入围，包括宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等在列，但三星、LG、松下等日韩电池巨头未能进入目录。由于只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池才能享受新能源汽车补贴，因此一直采用松下电池的特斯拉即使在上海实现国产仍不能享受新能源补贴。
如今，“白名单”正式取消，对特斯拉构成新的利好。5月31日，特斯拉宣布，国产版Model 3标准续航升级版即日起接受用户预订，预计交付时间为6至10个月。换而言之，特斯拉上海超级工厂有望在今年年底前实现量产，届时消费者购买特斯拉仍可以享受2.7万元的国家补贴。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此时车企面临补贴的大幅退坡，需要有效引入竞争，降低成本。他表示，取消电池“白名单”是重大新能源利好，有利于国际车企的新能源车型的中国市场投放以及自主品牌降低成本和取得更好的电池资源。
扶持
弥补续航里程短板，“补车”转向“补电”
6月25日过渡期即将结束之际，全国各地政府已陆续出台地方补贴细则，目前四川成都、海南省已公布补贴实施细则，而哈尔滨市政府甚至提前一年取消地方补贴，规定当地购买和使用新能源汽车补贴政策的有效期截止时间由明年12月31日调整为今年6月25日。
实际上，随着新能源补贴进入尾声，国家对电动车行业的扶持已从单纯补贴消费者转向加强基础设施。今年3月，财政部在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出：“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施‘短板’建设和配套运营服务等方面。”
这意味着新能源补贴的方向已经从“补车”转向“补电”。任万付向记者表示，在新能源汽车销量开始走上规模化后，通过加强配套设施的建设，弥补新能源车尤其是纯电动车续航里程的短板，增加新能源车的出行范围和使用频率，解决消费者充电焦虑、里程焦虑等根本性的问题，新能源车使用成本低的优势才会更加凸显。届时，与传统车相差不大的价格，低廉的使用成本，自然会有更多的消费者选择新能源车。
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